• 鋼鐵行業未到比較低點

    發布時間:2013-07-07 07:38  更新時間: 2021年2月28日點擊:

    “現在還處于深秋,鋼鐵行業真正的寒冬還沒到來。”在7月2日舉行的第五屆寶鋼學術年會上,寶鋼集團董事長徐樂江如是說。

    首先是削減了近十年的產能越削越漲,今年5月全國鋼格柵板產量創下歷史新高后,持續在高位波動。與此同時,鋼價從年初高點回落后跌跌不休,某些品種的現貨價格已經接近2003年的水平。4萬億的后遺癥開始集中爆發。

    每噸鋼賺四毛三

    今年上半年鋼鐵行業可謂開足馬力,一季度中國的粗鋼產量達到了19175萬噸,創下季度歷史新高,同比增長達到9.1%,遠高于去年同期2.5%。進入第二季度,增長速度繼續加快。據中鋼協公布的數據顯示,5月上旬中國粗鋼日產量創下歷史新高,達到219.3萬噸,環比增長3.02%,其后一直持續在高位震蕩。

    “去年年底不少鋼企認為,在新領導人上臺后,會開啟另一波刺激經濟的投資計劃。”一上市鋼企的生產部門負責人表示,今年春節前,鋼價曾走出一波高潮,年初三級螺紋鋼現貨價曾一度躍升到4000元/噸。這讓鋼企誤認為春天就要來臨。再加上“去年12月礦石價格比較低”,徐樂江表示,這使得鋼廠紛紛加大原料采購和庫存,這導致全國鋼鐵超常增長。

    但想象中的幸福并沒有如約而至,新一屆政府并沒有開出“四萬億”式的刺激計劃。“雖然城鎮化也在做,消費也在刺激,但需求并沒有那么熱。”徐樂江坦言。結果就是庫存大增,鋼貿企業減少拿貨,鋼廠不得不一再調低出廠價。經過近半年的洗禮,上海地區現貨三級螺紋鋼,從年初每噸4000元附近的高位下跌到6月底的3250元左右,下跌了近20%。

    鋼價下調,結果就是大中型鋼格柵企的利潤逐月下降。據中鋼協的統計數據顯示,今年1月大中型鋼企的利潤為13.38億元、2月下調到9.98億元、3月2.67億元,4月僅剩下1.53億元。4月國內鋼企平均每賣一噸鋼僅能獲得0.43元的利潤。

    情況還在進一步惡化。河北省冶金行業協會近日發布的分析數據顯示,1至5月,全省入統的65家重點鋼鐵企業累計利潤為2.39億元,同比下降了91.5%。5月當月,這些重點鋼企的利潤總額,從上月盈利1.26億元,轉為虧損0.99億元。

    淘而不汰的產能

    實際上,早在十年前中國就提出鋼鐵行業要淘汰落后產能,但為何產能卻越縮越大。“這當中有企業利益、地方稅收、地方龐大的就業問題等等。”上述鋼企生產部門負責人表示,政府淘汰落后產能往往以產量為標準,一般容量在400立方米以下的煉鋼爐就是淘汰或者整合的對象。一些地方鋼廠的生死之際,四處借錢擴充產能,先投建幾個高容量爐子以求達標。這在四萬億刺激計劃時期,對鋼鐵需求量還是較大,負債擴產的中小鋼企也有生產的空間。這使得河北、山東等老鋼鐵基地“越整合規模越大,越減越多”。

    而所帶來的連鎖反應是行業負債率節節攀升。與全行業處于虧損邊緣相比,鋼鐵行業的債務卻已經達到“神十”的高度。一季度的統計數據顯示,鋼鐵行業的平均總負債已經接近70%,作為一個制造業行業,70%的負債率已經進入高風險區域。而在經濟刺激計劃以前,鋼鐵上市公司的資產負債總體水平一般都在50%左右。近年這一行業的負債率越走越高,重慶鋼鐵2010年資產負債率為74.64%,這本已屬于高風險,到今年一季度這一數據更攀升至87.66%。反觀國外的上市鋼鐵企業負債率一般都在55%左右,韓國的浦項制鐵資產負債率不到30%。

    而且國外較好鋼企的總負債中,大部分是長期借款,例如浦項制鐵的長期借款就占總負債的六成以上。而中國國家統計局比較新的數據顯示,國內短期鋼鐵行業的總負債超過1萬億元,增加了1100多億元的短期負債,中長期的貸款則下降了35億元。

    “反映的事實是鋼廠運營日趨艱難,不得不先顧眼前壓力,頂著‘生產就虧、越產越虧’的大蓋頭做出一個生產經營正常的樣子給銀行看。”中國國際期貨有限公司分析師李旭認為。對一些鋼企而言,停下來是死,繼續生產也是死。一旦停產,銀行就會來催債,資金鏈一斷,企業也許死得更快。

    縮水的投資

    鋼鐵行業的產能過剩更類似于結構問題,雖然粗鋼供給超過需求,但一些精品鋼特種鋼卻是供應不足。今年前5個月,我國累計進口了575萬噸的鋼材。2012年,汽車制造行業全年產量為2.597萬輛,同比增長6.3%,今年1~5月,汽車制造行業共產生972.67萬輛,同比增速達到15.35%,汽車用鋼還有著廣闊的市場。

    今年5月寶鋼湛江鋼鐵工程高爐工程正式打樁,六大主體工程公輔設施全面啟動。在這一市場環境下,寶鋼大興土木曾一度引來質疑。寶鋼湛江鋼鐵有限公司董事長趙周禮就表示,這一工程有助于調整現有鋼鐵行業的結構矛盾。

    一方面廣東是鋼材消費大省,但產量卻很小,北鋼南運的現象突出。數據顯示,廣東市場格柵板自給率約為40%,其中板材自給率為33%。另一方面南礦卻又頻頻北運,煉鋼所需的礦石大部分需要從南方港口進口,其中60%的礦石需要運往北方鋼鐵基地。一來一回這會造成巨大的物流成本。在業內人士看來,寶鋼湛江項目以及武鋼防城港項目則有助于解決這一問題。此外,兩大臨港基地也有利于以后國內鋼鐵出口,輻射東南亞市場。

    但面對國內越來越惡劣的經營環境,寶鋼新項目的定位也不得不重新確立。“我們的目標是把湛江項目建成世界比較高效率的碳鋼板工廠,它將是寶鋼大院的一部分,只需增建高爐、轉爐、軋鋼等產線。銷售、采購、研發,以及財務人力資源均可共享。”寶鋼股份總經理馬國強對媒體表示。按此前的規劃,寶鋼曾計劃投資近700億元,“再造一個寶鋼”。但經過一年的研究,投資額已壓縮至415億元。設備采購策略也從追求比較先進性,轉為比較合適性,“在以往的規劃中,因為市場環境較好,所以我們項目采購更注重設備的質量、工藝的先進性。湛江項目這次采購策略會做些調整,裝備在滿足工藝條件下,追求簡單、可靠、實用,以比較優性價比為原則考慮。”寶鋼湛江鋼鐵有限公司設備工程部副部長周良基也明確對媒體表示。除了“省”外,寶鋼要求湛江項目投產半年內就要盈利。

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